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商用電磁大炒爐訊:上海用餐廚油脂制生物柴油 公交車喝“地溝油”

查看次數:2711  編輯:admin  發表時間:2015-3-28


商用電磁大炒爐訊:上海用餐廚油脂制生物柴油 公交車喝“地溝油”

  地溝油如過街老鼠般人人喊打,但在上海的部分公交車上它變廢為寶。
  當前,申城喝“地溝油”的公交線路已達10條,上線車輛超過100輛,運用新式生物柴油770余噸,累計行駛里程達到230余萬公里……這一“餐廚油脂制生物柴油混合燃料公交車示范運行”項目近期實現階段性目標,其技術可靠性、節能效果和社會效益受到好評。
  質料成分雜,“會診”解難題
  顆粒物排放量比純礦藏柴油降低2%—5%
  2013年9月,上海第一輛運用“餐廚油脂制生物柴油混合燃料”的70路公交車上線運營。至今,這一兼具節能環保和食品安全雙重社會效益的試點項目已開展了一年半,規劃從1輛車擴展為10條線路的104輛公交車。
  對于試點的艱苦不易,運用“地溝油制生物柴油”的公交公司無疑最有發言權。巴士一汽技術部司理樓志祥坦言,試點過程并非一帆風順。
  試點之初,公交公司對“地溝油制生物柴油”決心缺乏。樓志祥說,發達國家的生物柴油是由玉米、甘蔗、大豆等農作物加工出產,技術成熟,已實現大規劃運用。而國內的“地溝油制生物柴油”,其來源是五花八門的餐廚拋棄油脂,質料成分復雜、不可控,而且在全國是首次在公交車上運用,缺乏經驗。
  最初出產的“地溝油制生物柴油”純度不高。在放置一段時間后,出現了雜質和絮狀物,一旦用在擁有精細電噴系統,實施國四、國五排放標準的新式車輛上,容易發生濾芯堵塞、車輛熄火。
  為此,同濟大學、中器環保、上海石化研究所的專家多次上門“會診”,采取添加抗氧化劑、抗菌劑的方法,并適當降低了“地溝油制生物柴油”的摻兌比例。去年8月,26輛國五排放高配置新式車輛成功加入試驗車行列。
  最終,50輛參加對比試驗的公交車在去年10月交出了令人滿意的答卷。從經濟性看,“地溝油制混合柴油”的熱值雖然略低于純礦藏柴油,但其百公里油耗僅比純礦藏柴油多出1升左右;從環保效應看,“地溝油制混合柴油”的一氧化碳和顆粒物排放量,比純礦藏柴油降低2%—5%;運用混合柴油的發動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件外表沒有積碳,也未出現與油路相關的毛病,沒有增加車輛的維護保養成本。公交運營方面此前憂慮的“地溝油制混合柴油”低溫下流動性疑問,也沒有出現。
  處理成本高,前景待觀察
  發達國家把“地溝油”當寶貝,制成生物柴油受青睞
  有專家指出,當前上海年產地溝油大約3萬噸,兩家地溝油處置公司的處置水平還未達到歐美發達國家的高水平,出產出來的生物柴油質量不夠穩定,只能與傳統柴油“調制”后用于車輛,市場前景還需觀察。
  同時,因為餐廚拋棄油脂的處理成本較高,而公司必然會考慮運用成本,這種“生物柴油+石化柴油”的混合柴油,能否在經濟性上壓倒純石化柴油,讓地溝油收運處置公司和下流生物柴油運用公司雙贏,是疑問的關鍵。
  中器環保公司是此次試點項目的合作方之一。據了解,中器環保的日出產能力為120噸,但當前只開啟了一半設備進行出產。當前國內市場對生物柴油的接受度和普及率本來就不高,近來國際油價持續下跌,更是對這類生物柴油出產公司發生了全面沖擊。
  “這幾天生物柴油市場報價一直在4700元至4800元/噸徘徊,出產公司對這一價格難以接受。因為咱們的處理成本、原材料采購以及收運處理體系的所有開銷,合計要達到5800元/噸,現在只能經過減產控制虧損?!敝釁骰繁6魯ふ叛孤?。
  同濟大學汽車學院樓狄明教授也認為,油價一路下滑,公司虧損,對整個行業發生消極影響。這種消極影響將會極大地挫傷公司的積極性?!按郵?、運到儲、用,咱們現已有這個能力把整個出產線都建起來,這是當前國內唯一一條完整的出產鏈。但財政扶持不落地,推行就會有很大的難度?!?/SPAN>
  記者在采訪中還了解到,現在生物柴油產業在國內面臨困難,而澳大利亞、西班牙、德國等發達國家的公司期望來中國收購地溝油,回國制成生物柴油銷售。據業內專家泄漏,發達國家的碳排放指標十分嚴格,排放額度十分搶手,而采用生物柴油后可以明顯降低排放。因為有鼓勵支持政策,發達國家的生物柴油在市場上認可度很高,即使出產成本較高,也會比傳統礦藏柴油更受青睞。
  上海市食藥監局副局長顧振華認為,生物柴油“常態化”應用于公交車輛,不僅能消除地溝油回流餐桌的安全風險,更益于減輕大氣污染。業內專家建議,借鑒國外經驗,把握我國正在建立全國性碳排放交易市場的契機,經過市場引導來為生物柴油商品打開銷路,從而在全國實現“地溝油”從收集、運輸到末端處置、運用的閉環管理。
  大規劃推行,需政策扶持
  今年上海試運用范圍有望擴展至1000輛公交車
  “現在現已鮮有技術阻礙,運轉模式現已順暢,后續更大規劃推行的主要疑問還在于成本和政策扶持方面?!弊魑緣閬钅康囊幌卟僮髡?,樓志祥道出了“地溝油制混合柴油”公交車在上海全市大規劃推行的難處。
  首當其沖的困難在于經費。當前上海104輛“地溝油制混合柴油”公交車的油料成本,悉數由市科委的課題經費埋單。以每輛公交車每天消耗“地溝油制混合柴油”70升、每升混合柴油成本7元核算,每天的油料開銷總計達5萬元,這一運營規劃現已達到課題組獲批的500萬元科研經費補貼的極限。
  其次是扶持政策的制定。運用傳統礦藏柴油,公交公司方面只需雷打不動地開銷3.5元/升的油料成本,與市售油價間的差額部分,則由政府財政補貼支付。然而運用價格比傳統礦藏柴油高出一半的“地溝油制混合柴油”,因為沒有納入政府財政補貼目錄,油費需要公交公司100%自掏腰包,公交公司顯然無法承擔。
  此外,全市公交公司往后如要進一步推行“地溝油制混合柴油”,不僅需要貢獻車輛,還須嚴格按照要求新建更多的專用儲油罐、加油設備和管道,這將是一筆不小的投入。
  據介紹,作為輔助燃料,“地溝油制混合柴油”今年在上海的試運用范圍有望擴展至1000輛公交車,占當前全市1萬多輛柴油公交車的近10%。專家表示,如果未來能實現全面推行,上海每天收回處置的100噸餐廚拋棄油脂悉數加工轉化成生物柴油,將能基本滿足全市60%公交車的“胃口”。

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